06/2010 Spostrzeżenia dotyczące wyboru częstotliwości do zdalnego włączania oświetlenia dróg startowych na lotniskach GA w Polsce

Opis zgłoszenia

Zwracam się z prośbą o wpłynięcie na ugruntowanie w Polsce właściwych zasad dotyczących PCL, czyli zdalnego, droga radiową, włączania i sterowania intensywnością oświetlenia nawigacyjnego lotniska, w szczególności chodzi mi o używaną do tego celu częstotliwość. Podaję przykład USA, gdzie na każdym z tysięcy lotnisk bez ATC, wyposażonych w PCL, jedynie słuszną częstotliwością używaną do tego celu jest częstotliwość radiowa, na której porozumiewają się piloci odlatujący z/przylatujący do/wykonujący loty nad danym lotniskiem, czyli CTAF. W Polsce odpowiednikiem jest RADIO lub AFIS. Niedawno w PCL zostało wyposażone lądowisko Kaniów. PCL został skonfigurowany prawidłowo, zgodnie z zasadami sztuki i najlepszej praktyki lotniczej, czyli częstotliwość PCL jest jednocześnie częstotliwością Kaniów RADIO: 136.425 MHz.

Ze zgoła odmienną sytuacją mamy do czynienia w XXXX [nazwa lotniska znana Zespołowi], gdzie oświetlenie można włączyć i sterować nim na jednej częstotliwości, natomiast XXXX [nazwa lotniska znana Zespołowi], RADIO pracuje na innej częstotliwości. Jest to dużo mniej bezpieczne rozwiązanie niż w przypadku wspólnej dla PCL i RADIO/AFIS częstotliwości, która nie wymaga zmiany częstotliwości przy włączeniu/sterowaniu oświetleniem, umożliwiając nieprzerwany nasłuch częstotliwości RADIO/AFIS. W przypadku 2 zestawów, przy podejściu do lądowania, dochodzi dodatkowo niepotrzebny element obciążenia:

a) po przejściu z FIS na RADIO na zestawie nr I, należy albo:

i. ustawić na zestawie nr 1 częstotliwość PCL, kasując częstotliwość FIS, co nie jest dobre, lub

ii. wybrać na zestawie nr 2 częstotliwość PCL, przesuwając do stand-by częstotliwość 121.5, co też nie jest dobre.

b) Każdorazowo przy sterowaniu/włączaniu świateł należy albo wybrać drugą częstotliwość na zestawie nr 1 i potem wrócić z powrotem, lub wybrać na audio-panelu nadawanie z drugiego zestawu, a później wybrać z powrotem nadawanie z pierwszego zestawu.

c) Najbardziej niebezpieczna jest potrzeba zredukowania intensywności oświetlenia na krótkiej, czy bardzo krótkiej prostej w celu uniknięcia oślepienia – konieczność 2-krotnego przełączania w takim momencie częstotliwości na zestawie nr 1 (nawet jeśli przygotowana w standby, lub zmiany na audiopanelu nadajnika, z którego się nadaje) to bardzo zły pomysł.

Jednocześnie zastosowanie tej samej częstotliwości dla PCL i dla RADIO/AFIS, nie powoduje przypadkowego włączenia/zmiany intensywności oświetlenia, przy normalnie prowadzonej korespondencji. Reasumując – same plusy – brak minusów.

Na zwróconą uwagę i kilkukrotne prośby różnych użytkowników lotniska o zmianę częstotliwości PCL (a przecież jest to tylko odbiornik, a nie nadajnik, którego zmiana częstotliwości była by bardziej skomplikowana w sensie formalnym), Zarządzający lotniska XXXX [nazwa lotniska znana Zespołowi], nie reaguje. Zasadniczo chodzi o niechęć i brak czasu do załatwienia związanych z tym formalności.

Załączam stosowny FAA AC (PCL: pkt 15) – zależy mi na tym, aby ten sam standard obowiązywał w Polsce. Spodziewam się, że coraz większa liczba lotnisk i lądowisk będzie wyposażona w oświetlenie i PCL. Dobrze by było, aby wszyscy od początku znali dobry standard i praktykę, jak w Kaniowie – w tym celu należy wyeliminować zły przykład z XXXX [nazwa lotniska znana Zespołowi]. Dobrze by też było, aby ULC określił jakieś wytyczne w tym zakresie, najlepiej wzorowane na FAA, które pozwolą uniknąć takich sytuacji jak w XXXX [nazwa lotniska znana Zespołowi].

 

Załączniki:
Pobierz plik (OZ 06 2010.pdf)OZ 06 2010.pdf